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地球上で最もハードコアかつ最速の改造フェアレディ Z 300ZX の 1 つとして広く知られている、JUN 製の 300ZX Z32 をご紹介します。 1990年、チューニング界の「スピード狂」、稲田大二郎は日本のトップビルダーたちを率いてボンネビルに挑み、数々の世界記録更新を目指しました。今から35年前のことです。JUN Z32フェアレディZは第二波に加わり、チームTBOとチームセントラルから3台のZ32マシンと共に戦いました。 3日間の激しい競争を経て、チームTBOは時速209.813マイル（337.7km/h）の記録を樹立しました。チームセントラルの田中選手は時速221マイル（355.7km/h）で猛烈なスピードを叩き出し、ボンネビルの伝説的な「時速200マイルクラブ」に日本人として初めて加入しました。チームはその後、最高速度223.778マイル（360.1km/h）を記録しました。 この物語の主役であるJUNチームのZ32をドライブしたのは、チーフエンジニアでありチューニングの天才でもある小山進氏でした。驚異的な時速228.382マイル（367.6km/h）を記録し、日本の参戦車の中で最速記録を樹立しました。 翌年、伝説のチームはカスタムフロントエンドを備えた大幅な改良を施したZ32でボンネビルに復帰しました。今回は、E/BMSクラスの世界記録を驚異の時速260.88マイル（419.84 km/h）で塗り替え、JUNの高性能チューニングにおける揺るぎない優位性を改めて証明しました。特筆すべきは、稲田大二郎自身も長年時速200マイル（約320km/h）クラブ入りを夢見ており、1997年にJUN製作のR33 GT-Rを駆り、ついにそれを達成したことです。 さらに興味深いのは、かつて塩原で陸上最速記録を保持していたこのマシンが、後に日本で公道走行用として登録され、愛好家が直接鑑賞できるように大黒PAまで直行したことです。現在、この伝説の車はオークションハウスで10万ドルの価値があると報じられており、近いうちに再び世間の注目を集めるかもしれません。 それで、質問です:このJUN製の高速モンスターは、現代のブガッティ・ヴェイロンに対抗できると思いますか?

車体を下げた後は、ホイールのキャンバー角を調整する必要があります。そうしないと、タイヤの摩耗が不均一になり、ハンドリングに問題が生じやすくなります。 ハンドリング性能の向上となると、この分野に精通した自動車愛好家のほとんどは、すぐに車のサスペンションシステムを交換します。このサスペンションシステムには、短いスプリングを備えた完全なサスペンションキットやコイルオーバーサスペンションなどがあります。サスペンションを高性能システムに交換することで、サスペンションの車両支持力が向上するだけでなく、車両の重心も下がり、コーナリング時の過度な重量移動を軽減できます。

🔥 Tier 1 · エンジンとパワーシステム ⭐⭐⭐⭐⭐最高レベルのカーモッド。高額な費用と高度なスキルが求められます。 ECU チューニング、ターボ アップグレードにより、パワーは大幅に向上しますが、ミスをすると重大な損傷が発生する可能性があります。経験豊富なビルダーのみ対象です。 ⚙️ Tier 2 · サスペンションとブレーキシステム ⭐⭐⭐⭐安全性と取り扱いに直接影響します。プロ仕様のコイルオーバーやエアサスペンションは、コントロールとスタンスを向上させますが、適切なセットアップが必要です。初心者向けではありません。 🎨 Tier 3 · ホイール、ボディキット、ペイント、ラップ ⭐⭐⭐ある程度の基本的な経験を持つ愛好家に最適です。ドライブトレインに触れることなく、視覚的なアップグレードと個人的なスタイルを即座に実現します。 🎶 Tier 4 · インテリア、オーディオ、DRL、グリルの改造 ⭐⭐リスクが低く、より簡単かつ安全なアップグレード。シート、サウンド システム、デイタイム ランニング ライト、グリルの交換などにより、日常の運転の快適性が向上します。...