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これは、排気管の直径、材質、管壁の厚さ、マフラーの設計、流れの特性、全体的な管のレイアウトなどのパラメータの組み合わせによって決まります。 まず、排気管の直径がパフォーマンスにどう影響するかから見ていきましょう。初心者の多くは、いわゆる「専門家」から、純正システムよりも直径の大きい排気管にアップグレードすべきだとよく言われます。しかし、なぜでしょうか？実は、これらの「専門家」のほとんどは、その理由を本当に理解していません。直径が大きいほど、排気ガスの流れがスムーズになり、使用済みのガスがより早く車外に排出されます。これはエンジンのパフォーマンスにどのような影響を与えるのでしょうか？答えは簡単です。エンジン出力をある程度向上させることができるからです。 では、径が大きいほど良いのでしょうか？必ずしもそうではありません。ストレート型排気管を例に挙げると、エンジンの排気量に適切に適合する径だけが最適な選択です。パイプ径が決まったら、もう一つの重要な要素、つまり低回転域でのトルクを考慮する必要があります。 ここでもストレートスルー排気システムを例に挙げてみましょう。このシステムの利点は、高回転域での排気流が改善され、エンジンの吸気効率が向上し、スロットルレスポンスが向上することです。しかし、同様に明らかな欠点は、低回転域でのトルクが若干低下することです。これは、排気流がスムーズになりすぎて背圧が不足するためです。低回転域でのトルクは主にエンジンのトルク出力によって決まり、背圧はその出力を支える上で重要な役割を果たします。 この時点で、排気経路とレイアウト、そして内部の排気圧を高めるための追加部品の使用の有無が重要になります。海外の改造車の中には、ストレートタイプの排気システムでありながら、特殊な形状のパイプを使用しているものがあることに気付くかもしれません。これは、排気管に曲がりを設けて背圧を高めることで実現されています。一部のストレートタイプシステムには、排気ガスの経路を変えて失われた背圧の一部を回復するために、小さな「膨張室」または共鳴器が組み込まれています。 ストレートスルー排気システムの愛好家にとっては、これら 2 つの側面を考慮するだけで、自分のニーズに本当に合った排気システムを選択することができます。 図：排気口の変更方法とロジックは、実際にはホイールとタイヤのサイズをアップグレードするのと非常によく似ています。排気管の外径はミリメートルではなくインチで測定されます。これは覚えておくことが重要です。排気口のアップグレード計画は通常、0.1 インチの増分で行われます。たとえば、工場出荷時の排気口の直径が 2 インチ (約 51 mm) の場合、アップグレードは通常 2.1 インチ (約 54 mm) または 2.2 インチ (約 57 mm) になります。後でより大きなターボをインストールする予定がない限り、3 段階上げて 2.3...